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　◇中間駅の協議入らず
　東京−大阪を結ぶリニア中央新幹線計画でＪＲ東海の金子慎専務らが９日、飯田市役所を訪れ、南アルプスを貫くＣルート上にある飯田下伊那地区の首長らと初めて意見交換した。同社が今後Ｃルートの範囲内で絞り込む通過ルート（幅３キロ）に対し、飯伊地区期成同盟会会長の牧野光朗・飯田市長は「市の水源域を回避する」ことや中間駅の現ＪＲ飯田駅併設などを要望した。会合後、金子専務は「水源域は当然大切にしなければならないと我々も思っている。（影響を無くす）代替措置が取れる場合もあるので、まずは客観的に調査したい」と述べた。
　意見交換は冒頭を除き、非公開。水源域と中間駅の他に、交通アクセス・利便性向上への取り組み▽沿線地域の意見が十分反映される協議の実施−−などを求める要望書を提出した。
　同市北側に市人口の９５％の約１０万人が利用する水道の水源域があり、工事などの影響が懸念されている。市の独自調査で「トンネルが水源域に掘削された場合、地下水位が低下し、渇水の危険性が大きい」と指摘している。
　牧野市長は終了後の会見で「住民の生活そのものを脅かしかねないと非常に強く懸念される」と強調した。
　一方、中間駅の位置については具体的な協議には入らなかったという。中間駅について金子専務は報道陣に「長野県内の駅の位置については具体的に踏み込んで議論する段階ではない」と明言を避けた。【石川宏】

６月１０日朝刊

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　◇住民団体が一部レールつなぎ
　伐採した丸太搬出で飯田市南信濃木沢地区を走っていた「遠山森林鉄道」の一部復活を目指す住民団体「夢をつなごう遠山森林鉄道の会」が１１日午後４時、地区内の旧木沢小体育館で「遠山森林鉄道を語る会」を開く。今年１月に結成した会は、レールを計約５０メートルつないで線路を復活させ、秋には保存されている機関車を走らせる計画という。
　遠山森林鉄道は１９４０年に着工。天竜川支流の遠山川沿いなどを走る総延長３０・５キロの鉄道だったが、安い輸入木材による林業の低迷と、トラック普及で７３年に廃線になった。会は、住民約２０人が「歴史を後世に伝える責務がある」などと呼びかけて結成した。
　会員らは、民家のトタン屋根の重しなどに再利用されていたレール約４０本を譲り受けた。当時の機関車は起終点だった旧飯田営林署の現地の貯木場跡地にある食堂「梨元ていしゃば」に保存されており、ここにレールを敷く予定。復活費用は枕木代や金具代など約３０万円と見込み、うち３分の２は県の「元気づくり支援金」の補助を受ける。
　会長で木沢郵便局元局長、前沢憲道さん（６３）は「森林鉄道の機関車が動いている姿をよく見ていた」と振り返る。１１日、廃止前に森林鉄道の写真を撮影していた鈴木治男さんと、鉄道マニアで写真も撮っていた片岡俊夫さんらが参加し、思い出などを語り合う。鈴木さんの写真約２０枚や鉄道模型も展示する。
　問い合わせは遠山郷観光協会（０２６０・３４・１０７１）。【石川宏】

６月１０日朝刊

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　リニア中央新幹線を子供たちにも広くＰＲしようと、飯田商工会議所は７日、リニア新幹線をかたどった組み立て式の紙の貯金箱＝写真＝の販売を始めた。１個２５０円。
　貯金箱は長さ約２０センチ、幅と高さは各約５センチ。側面と屋根に青いラインがある。厚紙を切り抜き、組み立てる。１００個まとめて注文すれば、企業や団体名の入ったシール付きにできる。
　問い合わせは同商議所（０２６５・２４・１２３４）。【石川宏】

６月１０日朝刊

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